“合资模式2.0”时代，马自达率先冲线日北京国际车展长安马自达展台上，随着长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛的一声：“你好，MAZDA EZ-6！”MAZDA EZ-6横空出世，此次首秀带来了两款车型，一款纯电，一款增程。值得一提的是，这是合资品牌新能源里唯一一款具备增程动力的车型。

  所谓“合资2.0”，就是用中国品牌的电动化和智能化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，充分发挥双方特长，弥补短板，实现1+12的效果。

  马自达的设计从来都不会让人失望！MAZDA EZ-6新车采用“Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑”设计理念，优雅大气。首席设计师岩内义人说：“马自达造车不是单纯的将汽车打造成一个没有生命的铁块，而是要用设计的力量去唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂。”为了保证马自达原滋原味的“魂动“设计理念，首席设计师岩内义人2022年起专门从马自达本部来到长安马自达参与MAZDA EZ-6的设计。EZ-6前脸“发光的MAZDA之翼”，采用了点亮的形式来体现“Flying Feather光之翼”这个主题，雅致而有张力。整体侧面的线条和曲面，包括整体的形态都是马自达造车理念的体现，将“魂动”设计理念贯穿始终。

  我们在看到了MAZDA EZ-6优雅设计后，为马自达快速的电动化转型而高兴的同时也心生一个疑问，电动化后的MAZDA EZ-6，还有马自达的灵魂吗？众所周知，从不随波逐流，坚持心中所爱，一直是马自达鲜明的品牌个性，无论是技术还是产品，即使与潮流有些格格不入，但马自达总有自己的节奏，而“人马一体”的驾控乐趣则是马自达身上最醒目的标签。目前新能源的市场占比已经超过50%的，后来者马自达是迎合大众消费成为千篇一律的新能源车还是坚守初心呢？

  在EZ-6这款车上，为了保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。EZ-6提供的是后驱模式，轴荷比达到了50：50，底盘也是马自达工程师团队调校。此外还搭载了马自达独家开发的智慧驾控i-DM，让“人马一体”的驾乘愉悦可视化、具象化，比如车辆可以从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”。

  虽然赛程过半才加入赛道，面对市场已有的160个新能源品牌，而马自达却表现得底气十足。对此长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，首先EZ-6的外观获得了高度认同，其次EZ-6的产品面对的是三类客群。面对这三类客群，EZ-6有比较强的产品吸引力。第一类用户，马自达品牌的老用户和忠实马粉，其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，在其购买新能源车型时，EZ-6的优先级将高于自主和外资品牌；第二类用户，是在购车时优先考虑合资品牌的用户，他们信赖合资的品质，侧重合资品牌所蕴含的深厚品牌文化和造车底蕴，而当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾、凯美瑞这些传统燃油车型，EZ-6首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择，而且EZ-6在外观设计和动态操控、顶级安全、智能座舱和驾驶方面，和其他合资新能源产品相比完全具备碾压式的优势，当他们转投新能源时，EZ-6将是最佳选择；第三类用户，喜欢电车，但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6不仅延续了马自达“魂动”设计美学的精髓，而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能，其动态操控性能更是完全融合了“人马一体”的驾控基因，这些极具差异化的价值优势，是自主品牌和外资品牌所无法比拟的。

  当前合资品牌在国内车市面临的竞争压力主要来源于电动车。在过去的四年里，中国新能源市场中，主品牌的市占率为84.1%，合资品牌仅为4.8%，合资品牌必须要做出一些重大的改变，才能够在中国市场继续有所作为。而马自达的转变是让所有人惊喜的，但关于未来全球电动汽车的销售占比，马自达整体比例初步制定在25%～40%的范围。

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